KX250

Správné přizpůsobení je klíčem k pohodlí a ovládání jezdce. Ideální přizpůsobení se však liší jezdec od jezdce v závislosti na jeho fyzických rozměrech a stylu jízdy. ERGO-FIT je systém rozhraní navržený tak, aby jezdci umožnil najít ideální jízdní pozici. Různé body rozhraní podvozku (řídítka, stupačky a sedlo atd.) lze nastavit kombinací vyměnitelných dílů a dílů s nastavitelnými polohami. To umožňuje širokému okruhu jezdců najít jízdní pozici, která jim poskytne pohodlí i kontrolu. S pocitem sounáležitosti se svým strojem si budou moci vyzkoušet, jak je jízda na strojích Kawasaki zábavná a přínosná. *Nastavitelné díly a rozsah jejich nastavitelnosti se liší podle modelu.

V motokrosových závodech je dobrý start rozhodující. Několik desetin sekundy může rozhodnout o tom, zda získáte holeshot, nebo ne. Na kluzkém povrchu vyžaduje motokrosový stroj maximální jízdu a přesné ovládání spojky i plynu. Režim Launch Control pomáhá jezdcům získat dobrý start tím, že doplňuje techniku na vysoké úrovni řízením motoru. Tento systém, který se poprvé objevil v sériově vyráběném motokrosovém motocyklu Kawasaki KX450F, aktivuje samostatnou mapu motoru určenou k efektivnějšímu rozjezdu. Systém je navržen podle stejných specifikací, jaké používají naši tovární závodníci účastnící se šampionátů AMA v superkrosu a motokrosu. Režim Launch Control se aktivuje jednoduchým stisknutím tlačítka na řídítkách. Mapa Launch Control mírně zpomaluje časování zapalování, aby pomohla zkrotit silný točivý moment motoru a omezit protáčení kol při startu. Režim Launch Control je aktivní pouze na první dva rychlostní stupně po startu a po zařazení třetího rychlostního stupně se automaticky odpojí a vrátí ke standardní mapě motoru. Tento systém poskytuje jezdcům velkou výhodu při řazení na startu a umožňuje jim získat lepší pozici pro vítězství.

Model Kawasaki KX250F byl prvním sériově vyráběným motokrosovým motocyklem, který byl vybaven duálními vstřikovači. Jeden vstřikovač je umístěn za škrticí klapkou, kde jsou umístěny vstřikovače u standardních systémů FI, a druhý je umístěn před škrticí klapkou, v blízkosti airboxu. Oba vstřikovače mají rozdělené úlohy: pracují v různých rozsazích otáček a zajišťují jak plynulou a okamžitou odezvu při nízkých otáčkách, tak vysoký špičkový výkon při vysokých otáčkách. V případech, které vyžadují provoz v nízkých otáčkách, jako je okamžitá akcelerace při rozjezdu a přesná kontrola při průjezdu zatáčkou, připadá primární provoz na vstřikovač za proudem. Protože je umístěn blízko spalovací komory, může být vstřikované palivo do motoru dodáváno rychle, což vede k ostré odezvě. Naopak v případě, kdy je prioritou vysoký výkon, přechází primární provoz na vstřikovač před vstřikováním, který se zaměřuje na aplikace při vysokých otáčkách. Jeho umístění dále od spalovací komory znamená, že palivo má delší dobu cesty. Díky tomu mají částice paliva a vzduch více času na promíchání a směs se může ochladit a zkondenzovat. To znamená, že když je potřeba vyšší výkon, může být válec naplněn větším množstvím kvalitní směsi.