Z900 Performance Carbon

V porovnání s tradičním zadním odpružením Uni-Trak od společnosti Kawasaki, u kterého je tlumicí jednotka umístěna vertikálně, je u zadního odpružení Horizontal Back-link tlumicí jednotka téměř horizontální. Původní uspořádání zavěšení Kawasaki umisťuje tlumicí jednotku velmi blízko těžiště motocyklu, což výrazně přispívá k centralizaci hmotnosti. A protože pod kyvnou vidlicí nevyčnívá žádné táhlo ani tlumicí jednotka, uvolňuje se tím prostor pro větší předkomoru výfuku (expanzní komora výfuku umístěná těsně před tlumičem). Díky větší předkomoře lze zmenšit objem tlumiče a soustředit těžké výfukové komponenty blíže ke středu motocyklu, což dále přispívá k centralizaci hmotnosti. Výsledkem je výrazně lepší ovladatelnost. Další výhodou je, že tlumicí jednotka je umístěna daleko od tepla z výfuku. Protože je obtížnější, aby teplo z výfukového systému nepříznivě ovlivňovalo tlak oleje a plynu v odpružení, je výkon odpružení stabilnější. Horizontální zadní zavěšení Back-link nabízí řadu sekundárních výhod, jako je tato.

Na základě zpětné vazby ze závodních aktivit používá spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vaček (asistenční a kluznou), které pohánějí náboj spojky a ovládací lamelu buď společně, nebo odděleně. Při běžném provozu funguje asistenční vačka jako samočinný mechanismus, který táhne náboj spojky a ovládací desku k sobě a stlačuje spojkové lamely. To umožňuje snížit celkové zatížení spojkové pružiny, což vede k lehčímu pocitu při ovládání spojkové páky. Při nadměrném brzdění motorem v důsledku rychlého podřazení (nebo náhodného podřazení) vstupuje do hry kluzná vačka, která tlačí náboj spojky a ovládací desku od sebe. Tím se uvolní tlak na spojkové lamely, čímž se sníží zpětný točivý moment a zabrání se poskakování a smyku zadní pneumatiky. Tato závodní funkce je užitečná zejména při sportovní jízdě nebo jízdě na okruhu.

Systém KTRC s 3 režimy kombinuje základní technologii kontroly trakce KTRC, která zajišťuje zvýšenou stabilitu v situacích s kluzkým povrchem tím, že zabraňuje prokluzu kol, a S-KTRC, která pomáhá udržovat optimální trakci v situacích sportovní jízdy tím, že předpovídá poměr prokluzu zadního kola při akceleraci, do jediného systému. Pohodlný přepínač na rukojeti umožňuje okamžitou změnu typu kontroly trakce výběrem jednoho ze tří režimů, a to i během jízdy. Režimy 1 a 2 udržují optimální trakci při průjezdu zatáčkou, stejně jako S-KTRC. Jsou navrženy s ohledem na sportovní jízdu a umožňují prudkou akceleraci ze zatáček díky maximálnímu dopřednému pohonu zadního kola. Režimy 1 a 2 se liší mírou zásahu. Režim 1, nastavený pro suchou vozovku s dobrou přilnavostí, udržuje ideální poměr prokluzu pro zajištění optimální trakce. Režim 3 funguje jako režim 1 KTRC, který snižuje výkon, aby umožnil obnovení přilnavosti při detekci protáčení zadních kol. Je ideální při jízdě v kluzkých podmínkách nebo na mokru. Režim 3 KTRC, který umožňuje jezdci snadno měnit charakter kontroly trakce, je nejpokročilejším systémem řízení motoru Kawasaki.

Modely vybavené několika režimy Power Mode nabízejí jezdci snadno volitelnou volbu výkonu motoru podle jízdních podmínek nebo preferencí. Kromě režimu plného výkonu je k dispozici jeden (nízký) nebo dva (střední, nízký) alternativní režimy, v nichž je maximální výkon omezen a odezva plynu je mírnější. 

Sportovní motocykly posledních modelů často používají velkoobjemové škrticí klapky, aby dosáhly vysokého výkonu. U škrticích klapek s velkým průměrem však může být při náhlém otevření škrticí klapky jezdcem silná neomezená odezva točivého momentu. Technologie dvojitých škrticích klapek byla navržena tak, aby zkrotila odezvu motoru a zároveň přispěla k jeho výkonu.
U modelů s dvojitými škrticími klapkami jsou na každý válec dvě škrticí klapky: kromě hlavních klapek, které jsou fyzicky spojeny s rukojetí škrticí klapky a ovládány jezdcem, druhá sada klapek, otevíraná a zavíraná řídicí jednotkou, přesně reguluje průtok nasávaného vzduchu, aby byla zajištěna přirozená, lineární odezva. Díky plynulejšímu průchodu vzduchu škrticími klapkami se zlepšuje účinnost spalování a zvyšuje se výkon.

Chytrá technologie umožňuje jezdcům bezdrátové připojení k motocyklu. Pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP pro chytré telefony lze přistupovat k řadě funkcí přístroje, což přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu. Na chytrém telefonu lze zobrazit informace o vozidle (například počítadlo ujetých kilometrů, palivoměr, plán údržby atd. V chytrém telefonu lze prohlížet záznamy o jízdě (liší se podle modelu, ale mohou zahrnovat trasu GPS, polohu převodového stupně, otáčky a další informace). Po připojení se na přístrojové desce zobrazují telefonní oznámení (volání, pošta). Jezdci mohou prostřednictvím chytrého telefonu také provádět změny nastavení displeje přístroje motocyklu (preferované jednotky, nastavení hodin a data atd.). A u některých modelů je dokonce možné pomocí chytrého telefonu kontrolovat a upravovat nastavení vozidla (např. režim jezdce, funkce elektronické podpory jezdce a nastavení užitečného zatížení).

Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.

Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.